Convertir un model en un programa a nivell de ciutat
Just després de la polèmica al voltant de la implantació del primer model de superilla de 3×3 illes al Poblenou l’any 2017 amb actuacions d’urbanisme tàctic, iniciem l’assistència tècnica a la Secretaria del Programa de l’Ajuntament de Barcelona, que s’allargarà fins a finals de 2023.
Durant aquest període, des de VAIC Mobility acompanyem la redefinició de l’estratègia global d’implantació del model de superilles a Barcelona, així com la definició dels criteris tècnics del programa i l’avaluació dels seus potencials impactes a escala de ciutat.
Aquest treball contribueix a l’evolució del model inicial cap a una estratègia més escalable i adaptable al conjunt de la ciutat, que posteriorment donarà lloc al desplegament dels Eixos Verds i noves superilles a l’Eixample.
Principals aportacions
Les principals aportacions de VAIC Mobility, com a consultoria de mobilitat, a l’evolució i implantació del model de Superilles a la ciutat de Barcelona han estat:
- Definir una nova jerarquia viària amb tres nivells de carrers, incorporant una nova categoria de “carrer local” entre el “carrer bàsic” i el “carrer veïnal”, per tal que el model fos expansible a tota la ciutat, més enllà del cas prototípic de la trama Eixample.
- Aportar coneixement tècnic per a facilitar el consens entre departaments municipals en relació als criteris tècnics de disseny de les actuacions “tàctiques” i “estructurants” en cada tipologia de carrer, i molt especialment en relació amb aquells relacionats amb la mobilitat.
- Definir una xarxa d’eixos cívics bàsics per a vianants a escala de ciutat, inexistent fins al moment, en funció de les traces històriques, la distribució d’activitats, la directitud, etc., cabdal per a prioritzar les actuacions de transformació en tot tipus de vies (bàsiques, locals o veïnals).
- Identificar Eixos Verds prioritaris a l’Eixample a partir de la doble qualificació de vies veïnals i eixos cívics a escala de ciutat.
- Establir l’estratègia d’implantació del model Superilles per àrees o per eixos, en funció de la seva idoneïtat en cada àmbit d’aplicació de la ciutat, trencant amb l’enfrontament de visions previ.
- Definir un model complementari de trencament de continuïtats de circulació de vehicles però sense sentits enfrontats, com a alternativa al model de bucles, per a facilitar la implantació en determinats eixos reduint l’impacte sobre el veïnat.
- Avaluar els impactes sobre el trànsit de les diferents fases de transformació previstes en els projectes.
- Revisar criteris de mobilitat en el desenvolupament dels projectes d’urbanització vinculats al programa.
- Aportar dades i coneixement tècnic en tot el procés participatiu amb els grups impulsors i els principals agents que han requerit interlocució directa, contribuint a explicar els conceptes i estudis tècnics al conjunt de la ciutadania de forma amena i inclusiva.
