Vés al contingut
Logo Vaic
  • ca
  • es
  • en
  • Serveis
    • Consultoria de mobilitat
    • Planificació de la mobilitat en bicicleta
    • Infraestructures ciclables
    • Flotes de bicicletes
    • Promoció, participació i formació
  • Projectes realitzats
  • Nosaltres
    • Presentació
    • Equip
    • On som
  • Blog
Menú

El futur de l'espai viari serà compartit amb la bici o no serà

Enviat per vaicmobility el dj., 12/31/2015 - 21:47

Aparcament, carrils de circulació, carrils de serveis... tot plegat en calçades estretes. I on posem el carril bici?

La bicicleta ha estat la darrera en arribar i sovint hi ha planificadors que conclouen que si no hi ha prou espai per al carril bici en les vies principals, les bicicletes han de passar per una altra via més secundària. Però si de veritat volem prioritzar la bicicleta a les ciutats cal que aquestes puguin arribar als llocs com a mínim amb la mateixa comoditat que els vehicles motoritzats, i això vol dir que també han de poder anar per les vies més directes, és a dir, les principals.

De fet, l'objectiu és que les bicicletes, com els vianants, tinguin una solució en tots els carrers de la ciutat per tal que es puguin realitzar els desplaçaments complets de porta a porta. A partir d'aquest objectiu es dedueix que necessàriament el futur de l'espai públic haurà de ser compartit entre els diferents usuaris o no serà, és a dir, que la mobilitat amb bicicleta s'ha de resoldre en gran part de les vies de la ciutat compartint l'espai amb altres usuaris, i molt especialment amb els vehicles motoritzats.

Entre: a) una solució d'espai 100% compartit tipus zona 30, és a dir, un carrer pacificat amb una velocitat màxima de 30 km/h on la bicicleta circula pel mig de la calçada, i b) una solució d'espai 100% segregat tipus carrils protegits i exclusius per a cada mode (bus-taxi, vehicles motoritzats, bicicletes, etc.), existeix una solució que és inexistent a Catalunya però cada vegada més popular a d'altres països com Holanda: en calçades massa estretes pera a segregar tots els carrils es senyalitzen als laterals carrils bici unidireccionals franquejables, i es deixa un espai central de doble sentit per a la resta de vehicles, amb una amplada molt per sota dels estàndards. El funcionament ens dóna a entendre clarament com funcionen les prioritats: dos cotxes que es volen creuar en sentit contrari han d'envair necessàriament els carrils bici dels laterals, i això únicament ho poden fer sempre que no hi circulin bicicletes. Per tant, la prioritat és per a la bicicleta, i és el cotxe el que envaeix el carril bici quan no té més remei i aquest està lliure.

Aquesta solució que es va iniciar en algunes carreteres interurbanes secundàries, i que l'equip de VAIC ja vam analitzar i fotografiar fa anys, s'està estenent actualment per moltes vies urbanes, fins i tot en algunes amb intensitats de circulació rellevants i per on circulen línies d'autobús.

No us venen ja al cap algunes vies on seria fàcilment aplicable? Quantes travesseres urbanes estretes es podrien començar a millorar i a pacificar veritablement amb aquesta solució?

De ben segur que caldrà adaptar la solució "a la catalana", perquè els hàbits de conducció i la presència de bicicletes no és la mateixa, però és una opció que no tenim dubte que formarà part del futur, compartit, de l'espai viari.

 

Tags: 
bicicleta
zona 30
carril-bici

Darreres entrades

23/06/2017

Calle bici: una propuesta para la implantación de la bicicleta en calles vecinales

23/06/2017

Carrer bici: una proposta per a implantar la bicicleta en carrers veïnals

10/05/2017

Visualització en temps real dels serveis de transport públic

intermodalitat bicicleta tren
28/11/2016

Bicicleta + transport públic: una aliança guanyadora

Circulació real bicicletes Barcelona
29/04/2016

La pregunta no és per on han d'anar les bicicletes sinó com ho han de fer en cada via

Arxiu del blog

juny 2017

  • Calle bici: una propuesta para la implantación de la bicicleta en calles vecinales
  • Carrer bici: una proposta per a implantar la bicicleta en carrers veïnals

maig 2017

  • Visualització en temps real dels serveis de transport públic

novembre 2016

  • Bicicleta + transport públic: una aliança guanyadora

abril 2016

  • La pregunta no és per on han d'anar les bicicletes sinó com ho han de fer en cada via

febrer 2016

  • L'especialització i la pèrdua de valor del carrer tradicional

gener 2016

  • Aparcaments dignes per a la reina de la ciutat

desembre 2015

  • El futur de l'espai viari serà compartit amb la bici o no serà

juliol 2015

  • Manifest Ciclista 27S - Passa-ho!

juny 2015

  • Consells de manteniment per a bicicletes elèctriques

maig 2015

  • Estratègia per a prioritzar la bicicleta en la mobilitat de Sant Cugat del Vallès
  • Travessar Collserola per anar a treballar en bici elèctrica

abril 2015

  • VAIC busca dependent per a botiga de bicicletes
  • El 29 d'abril converteix el teu smartphone en un sonòmetre

novembre 2014

  • El projecte europeu BiTiBi promocionarà la combinació tren-bicicleta a Sant Cugat i Sant Boi

octubre 2014

  • La UAB encarrega a VAIC la prova pilot del servei de préstec de bicicletes

juliol 2014

  • Serveis de VAIC per a empreses
  • Podem fer una bicicleta elèctrica autosuficient amb unes alforges solars?

abril 2014

  • Saps realment què és una bicicleta elèctrica?

març 2014

  • La U Rígida: la millor solució en candaus
  • Som especialistes en lloguer

octubre 2013

  • Aprendre a anar amb bicicleta
  • Cadiretes infantils al manillar de la bicicleta
  • Tour infantil: La Bici-ruta del Tresor!

VAIC Mobility - Consultoria i projectes | Plaça Lluís Millet 13, 08172, Sant Cugat del Vallès (Barcelona)

ico_twitter ico_facebook ico_instagram Vaic a Tripadvisor Contacte i newsletter
  • Vaic a Twitter
  • Vaic a Facebook
  • Vaic a Instagram
  • Vaic a Tripadvisor
  • Contacte i newsletter